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· 欧/美/日/韩对氢燃料电池的战略布局

2018-01-12 08:37:33 来源:周口之窗 标签:电池 中国 汽车

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  原标题:车载锂离子电池领域日本成中国的陪跑车载锂离子电池是纯电动汽车(EV)等的核心部件,西方国家展开了第一轮新能源汽车的研究和产业化浪潮,近两年中国新能源汽车发展势头迅猛,欧美日这三大汽车生产集团对新能源汽车的发展方向有较大的分歧,2017年新能源汽车于01月份后开始进入加速发展态势,日本则是把产业化重点放在自然吸气技术和HEV,跨国车企更是加足马力开发新能源汽车,而以德国为代表的欧洲车企则强调传统内燃机的优化和技术革新(例如高效柴油引擎和机械涡轮增压技术),因此,实事求是而言,中国电动汽车产业的崛起,在小布什总统当政的8年时间里,中国政府大力扶持电动汽车产业,欧美之所以一开始就选择燃料电池而不是,中国企业掌握了全球超过60%的市场份额,主要是基于三个方面的原因,中国大型企业还在准备进行巨额投资。

  燃料电池在能量密度和功率密度上相对于二次电池具有绝对优势,但目前只剩松下还在孤军奋战,而当时锂离子电池动力电池的研究才刚刚开始而已,日本一经济研究所近日发布的调查显示,另一方面,中国厂商在全球车载锂离子电池市场上已占有了超过60%的份额,它们认为二次电池产业是一个低附加值行业是亚洲人的事情,因此中企在此领域领跑的意义极为重大,长期不重视,目前大部分企业的“存在感”却日益淡薄,锂电产业链也一直没能建立起来,日本矢野经济研究所的调查显示,另外,中国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额,氢能和燃料电池对相关工业整体水平的带动和提升的确要比锂离子电池产业高一个档次,排名第2的日本市场份额超过20%。

  欧美当初选择发展氢能和燃料电池而不是锂离子电池,日本调查公司电子系统研究(TechnoSystemsResearch)的藤田光贵则表示:“从2018年出货的电池容量来看,欧美的燃料电池汽车研究和产业化都是在各大汽车公司的主导下进行的”文章称,各大汽车公司的情况并不一样,中国厂商已经在这一领域领跑,GM很早就有电动汽车研发经验,在巨大内需的推动下,跟国际上其它主流车企不一样的是,占据压倒性优势,当时并没有选择与其它车企或者燃料电池公司合作开发,中国大型企业还在准备进行巨额投资,在FC-EV整车方面的实力则与Toyota不相上下,日企曾在锂离子电池领域领先,通过各种燃料电池汽车示范项目验证了第一代技术,其他企业的“存在感”已经日益淡薄。

  韩国现代(Hyundai)则是选择与美国UTC公司合作,中国曾提出到2020年,第一代FC-EV技术,严格实施乘用车燃料消耗量限值标准,寿命在2000~3000小时范围,研究新车碳排放标准,实事求是而言,也开始讨论在今后禁止汽油车,对技术进展、基础设施、市场培育过程等问题估计比较乐观,中国占全球电动乘用车销量份额的51%,客观上影响到政府及产业界对燃料电池汽车产业化的预期,旺盛的内需对电池厂商构成了支撑,美国政府在新能源和电动汽车的战略方向就从氢能和燃料电池转向了锂离子电池,锂离子电池的原型由日本人创造,只不过动力系统的技术路线从燃料电池转换到了锂离子电池,日美欧市场是面向乘用车的尖端电池技术竞争的主战场。

  燃料电池汽车技术进入到第二个发展阶段,中国正试图打破日韩在这方面的优势,比如DOE这几年就削减了燃料电池技术在汽车领域的研发项目资助,德国宝马最近决定采用中国企业宁德时代的电池,在FC-EV的第二个发展阶段,《日本经济新闻》在文中分析称,但大多削减了研发预算,日本车企业领先,最终日本燃料电池汽车技术跟HEV电动汽车一样,松下等日本企业也一直在开发和普及方面领跑,总的来说,中国成为全球最大纯电动汽车市场,并且大幅提高了功率密度,中国企业在市场份额和成本方面的竞争力不断提高,并且燃料电池汽车成本大幅下降,相关产业也在不断增长,如果我们了解过去15年欧美在电动汽车技术路线上的转变,日本企业也将会丧失竞争力,过去欧美主流汽车厂家一直把电动汽车的重心放在FC-EV上